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共建绿色交通体系需要多方参与
http://www.workercn.cn    2018-08-08     来源:中国环境报
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  王珊

  《中共中央 国务院关于全面加强生态环境保护 坚决打好污染防治攻坚战的意见》中,除了公路柴油货车,还对排放控制区、船舶用油、岸电等工作做了细致要求。《打赢蓝天保卫战三年行动计划》也明确,要积极调整运输结构,发展绿色交通体系。

  此外,《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》即将出台,《船舶排放控制区调整方案》正在征求意见。这些文件的出台,将进一步让绿色交通体系建设和绿色航运发展有章可循。

  绿色交通体系涵盖广泛,不仅包括公路的物流运输、城市的机动车行驶,还有水上的船舶港口等。

  发展绿色交通减排潜力巨大。相关数据显示,由于近些年我国船舶港口发展迅猛,其排放的污染物大概占交通领域的30%左右。《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域排放控制区实施方案》施行后,2017年减少二氧化硫和颗粒物排放分别高达6.9万吨和0.8万吨。

  3000辆纯电动公交的替代则为西安市减少一氧化碳排放约238.8吨、氮氧化物排放约706.8吨,二氧化碳排放约94027.2吨,减排效果可见一斑。

  科技注入绿色交通,可使其构建更加科学精准。除了文中所提到的阿里、京东等企业,贵州省贵阳货车帮科技有限公司也值得一提。

  这家公司运用大数据搭建车货匹配平台,每天发布超过500万条货源信息,配货等待时间从3~5天降低到0.5~1天。2017年,通过减少空驶,平台帮助车主节省燃油成本860亿元,减少碳排放4600吨,效果显著。

  虽然各方已经有所行动,但我国的绿色交通体系建设依然需要久久为功。

  这需要政府相关部门通过经济、行政、技术等措施,降低单车排放强度和使用强度,提高交通运行效率,让更多人愿意选择公共交通出行。需要企业加强技术方面的研发和利用,优化用户体验,合理分配资源,不仅为公众解决“最后一公里”难题,也承担起自己的社会责任。需要公众增强绿色生活、绿色消费及绿色发展意识,每个人都成为践行绿色交通的行动者。

  只有多方参与、协同治理,交通运输发展与生态文明建设相互促进的良好局面才能更快形成。

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